Lancia Delta HF Integrale 16v
1988
Lot 57
Présentée au printemps et commercialisée à l'été 1989, moins
d'un an après la précédente mouture, l'Intégrale 16V surpren-
dra d'abord par l'inflation des tarifs. Le moteur 2.0 à 16 sou-
papes extrapolé une fois encore de celui de la Thema
explique le bossage du capot mais certainement pas la hausse
de prix de 20 % . La principale raison d'être de cette 16V est
de surmonter sur les versions "course" le handicap de la
bride à l'admission prévue pour les moteurs turbocompressés
l'année suivante (1990) en championnat du monde. Une
bride qui n'empêchera pas certaines concurrentes de la Delta
de frôler les 400 ch en fin de saison. Si le 16V de série ne
gagne pas grand-chose sur le papier en puissance et en cou-
ple par rapport au 8 soupapes précédent, il allie plus que ja-
mais force et souplesse. En prime, il gagne deux arbres
d'équilibrage et sa gestion électronique affinée apporte un
meilleur agrément de conduite, pratiquement sans faille.
On note également des suspensions revues (géométrie, res-
sorts, amortisseurs.), les Recaro de série, une nouvelle boîte
de vitesses ZF dérivée de celle de la Thema 8.32, plus douce
et rapide que la précédente.
Bien plus accessible que l’Evolution et valeur en hausse, cette
Delta Integrale 16V représente une excellente opportunité
d’entrer dans la légende.
Estimation : 20.000 - 30.000 €
Titre de circulation italien
Italian title
Presented in the spring and marketed in summer 1989, less
than a year after the previous model, the Integral 16V had
surprisingly inflated prices. The extrapolated 2.0 16 valve
engine of the Thema and the car bonnet explained much
but certainly not the 20% price increase. The main reason
was the 16V was to out-do the "race” models; the flange
handicap for the admission of turbocharged engines the fol-
lowing year (1990) in the World Championship. A flange
that wouldn’t stop some competitors in the Delta grazing the
400 HP at the end of season. If the 16V series didn't earn
much in power, on paper, or in torque compared to the pre-
vious 8-valve, it combined, more than ever, strength and flexi-
bility. As a bonus, it gained two balancing shafts and its
refined electronic management brings an exceptional driving
experience, practically flawless.
There are also magazine suspensions (geometry, springs,
shock absorbers), Recaro series, and a new ZF gearbox de-
rived from that of the Thema 8.32 which is smoother and
more rapid than the previous.
Much more accessible than the Evolution and increase in
value, the Delta Integrale 16V represents an excellent op-
portunity to enter into the legend.
